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        那么这后三十年，大就是有理了。

        越大越有理，航运能力开始比谁的船大就行了。

        船越大，成本就越低，大船就开始吃小船！

        李学武把新造船舶的吨位数控制在一千吨就是卡住这个标准了。

        一千吨能吃掉大多数小船，也能暂时抗住不被万吨巨轮吃，毕竟内河运输用不了万吨轮船。

        这个时候航运和内河运输不是没有船队和航运公司，但李学武不敢也不想把这些业务交给他们。

        一方面是要用这些业务养活东风船务，同时完善回收站在货物疏散和夹带运输的渠道。

        另一方现在的船队和航运公司并不靠谱，轧钢厂的很多货物都是带着保密要求的，不能轻易委托给别人。

        李学武都不用跟李怀德解释东风船务的性质，李怀德丝毫不怀疑这一支船队的品质和可靠性。

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